आपूर्ति-श्रृंखला संकट और आर्थिक मुद्रास्फीति इन दिनों कई अमेरिकियों के दिमाग में हैं, और उन समस्याओं का प्रभाव आलू उद्योग से नहीं बचा है।
आपूर्ति-श्रृंखला बैकअप न केवल माल को अमेरिका में प्रवेश करने से रोक रहे हैं - हम सभी ने खुदरा क्षेत्र में खाली अलमारियों को देखा है - लेकिन वे उन्हें अंतरराष्ट्रीय व्यापार भागीदारों तक पहुंचाने में भी कहर बरपा रहे हैं। आलू उद्योग के भीतर, निर्यातकों के जंबो जेट किराए पर लेने या खाड़ी तट और पनामा नहर के माध्यम से एशिया में उत्पाद प्राप्त करने के लिए शिपिंग के उदाहरण हैं क्योंकि यह वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों के माध्यम से जाने से तेज़ है।
मैंने हाल ही में आलू उद्योग के दो नेताओं का साक्षात्कार लिया - नेशनल पोटैटो काउंसिल के सीईओ काम क्वार्ल्स और आलू यूएसए के मुख्य विपणन अधिकारी जॉन टोस्पर्न, के एपिसोड के लिए। "द पोटैटो फील्ड" पॉडकास्ट. नीचे उन साक्षात्कारों के कुछ मुख्य अंश दिए गए हैं, जिन्हें सभी प्रमुख पॉडकास्ट प्लेटफॉर्म पर सुना जा सकता है।
उद्योग के सामने कौन से हॉट-बटन मुद्दे हैं?
क्वार्लेस: हर किसी के दिमाग में यही बात चल रही है कि कुछ न कुछ नया सामान्य हो रहा है. जाहिर है, इन चल रहे आपूर्ति श्रृंखला मुद्दों से यह लक्ष्य कुछ जटिल है। मुद्रास्फीति स्पष्ट रूप से अपने बदसूरत सिर को पीछे कर रही है, और यह किसी का भी अनुमान है कि यह हमारे साथ कब तक रहने वाला है।
जिस चीज पर हम वास्तव में ध्यान केंद्रित कर रहे हैं - और हमने आलू यूएसए के जॉन टोस्पर्न के साथ भागीदारी की है, जो इस क्षेत्र में बहुत अच्छा काम कर रहा है - हम आलू एक्सपो में रोल आउट करने जा रहे हैं क्या कोई आर्थिक टीम है विशेष रूप से आलू उद्योग पर एक विश्लेषण करना (यह देखने के लिए) कि यह सभी आपूर्ति-श्रृंखला टूटने और मुद्रास्फीति उद्योग के लिए क्या मायने रखती है क्योंकि हम 2022 और उससे आगे बढ़ते हैं। हम सभी की दिलचस्पी इस बात में होगी कि वह टीम क्या लेकर आती है।
अब हम अन्य पहलों से जूझ रहे हैं जो आलू उद्योग से बहुत आगे हैं क्योंकि कांग्रेस और प्रशासन अर्थव्यवस्था में अधिक पैसा लगाने की बात कर रहे हैं। इस बात पर बहुत बड़ा सवाल है कि क्या इन फंडों का एक और इंजेक्शन - और शायद उनके साथ जाने के लिए कर बढ़ता है - मददगार या हानिकारक होने वाला है क्योंकि हम इस मुद्रास्फीति को दूर करते हुए और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों को देखते हैं।
क्या हाल ही में पारित बुनियादी ढांचा विधेयक कोई मदद करेगा?
क्वार्लेस: हम कांग्रेस से परिवहन बिल को फिर से अधिकृत करने का आग्रह कर रहे हैं, जिसका अर्थ है एक नया परिवहन बिल बनाना जो वास्तव में रियरव्यू मिरर में देखने के बजाय वर्तमान और भविष्य का जवाब देता है। चुनौती यह है कि राजमार्गों, सड़कों और पुलों के सभी वित्त पोषण को बड़े पैमाने पर गैस कर के माध्यम से वित्त पोषित किया गया है, जो एक प्राचीन उपाय है। …
दो दशकों में इसकी लागत में कोई वृद्धि नहीं हुई है; इन सभी हाइब्रिड वाहनों या इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इसका कोई हिसाब नहीं है, इसलिए उन्हें वास्तव में कुछ के साथ आने की जरूरत है। ... हमारे लिए, हम घरेलू या अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भारी माल का परिवहन कर रहे हैं, इसलिए हमें प्रतिस्पर्धी सड़कों, रेल और स्पष्ट रूप से वाणिज्यिक बंदरगाहों तक पहुंच की आवश्यकता है। ... दुनिया भर के सबसे आधुनिक बंदरगाह भी आपूर्ति-श्रृंखला के मुद्दों को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, लेकिन अमेरिका वास्तव में वक्र के पीछे है। इस देश में बुनियादी ढांचा इनपुट वास्तव में चीन जैसे हमारे कट्टर प्रतिस्पर्धियों से पिछड़ गया है, इसलिए यह नया बुनियादी ढांचा वित्त पोषण वास्तव में एक अच्छी बात है।
आलू का घरेलू बाजार कैसा दिख रहा है?
टोस्पर्न: पिछले 18 से 20 महीनों में यह एक आकर्षक सवारी रही है। बहुत कुछ बदल गया है। हम एक पूर्व-महामारी स्तर पर लौटना शुरू कर रहे हैं, लेकिन वास्तव में नहीं, पूरी तरह से नहीं। मुझे लगता है कि हम में से बहुत से लोग हैरान हैं कि हम अभी भी इस बदले हुए माहौल में कितने हैं। रिटेल में बिक्री मजबूत बनी हुई है, जहां वे 2019 में थे। वे 2020 में जहां थे, उससे थोड़ा नीचे आ गए हैं, निश्चित रूप से, क्योंकि रिटेल पर इतना ध्यान केंद्रित था।
चीजों के खाद्य पदार्थों के पक्ष में, हम देखते हैं कि बिक्री फिर से शुरू हो रही है, खासकर फ्रोजन फ्राइज़ के लिए। क्यूएसआर क्षेत्र, समग्र रूप से, ठीक हो गया है, या उससे भी ऊपर है जहां यह पूर्व-महामारी थी। लेकिन अभी भी फ्रेश और डेह के साथ समस्याएं हैं जो पूर्ण सेवा वाले रेस्तरां में जाते हैं या जिसे हम रेस्तरां से परे कहते हैं - यात्रा और अवकाश, स्कूल, विश्वविद्यालय, आदि।
अंतरराष्ट्रीय स्तर पर क्या?
टोस्पर्न: निर्यात के साथ हम जिस समस्या का सामना कर रहे हैं, उसका मांग से कोई लेना-देना नहीं है, इसका संबंध आपूर्ति श्रृंखला और हमारे उत्पाद को विशेष रूप से एशिया में भेजने की क्षमता से है। इसका वास्तव में प्रभाव पड़ा है। इसने बुकिंग में देरी की है और लागत में वृद्धि की है, जिससे हमारे उत्पाद को स्थानांतरित करने की हमारी क्षमता कम हो गई है। इसने कुछ लोगों को कुछ कठोर कदम उठाने के लिए मजबूर किया है, जैसे जापान में एयरफ्रेट फ्राइज़ के लिए 747 को किराए पर लेना या खाड़ी तट में बंदरगाहों को (पनामा) नहर के माध्यम से और उन्हें (पनामा) नहर के माध्यम से फ्राई ले जाने के लिए पूरी ट्रेनों को किराए पर लेना क्योंकि यह एक नाव को बंद करने से तेज है पश्चिमी तट।
