ट्रक में रखें'

उत्पाद उद्योग के लिए ट्रकिंग के लिए आकर्षक बने रहना महत्वपूर्ण है।

ट्रक ड्राइवरों के बिना, उत्पाद उद्योग, ठीक है, डूब जाएगा।

"के बारे में 1 से 2 प्रतिशत उत्पादन रेल पर चला जाता है," केनी लुंड, के लिए समर्थन संचालन के उपाध्यक्ष ने कहा एलन लुंड कंपनी ला में कनाडा, कैलिफ़ोर्निया। “ऐसे लोग हैं जो सोचते हैं कि यह 50 प्रतिशत होना चाहिए।

"अगर हम इसे 3 से 4 प्रतिशत तक पहुंचा सकते हैं, तो इससे मदद मिलेगी।"
लेकिन भले ही रेल परिवहन को थोड़ा बढ़ाया जा सकता है, फिर भी बहुत सारी उपज को सड़क पर ले जाने की आवश्यकता होगी।

इसलिए उत्तर अमेरिकी उत्पाद परिवहन कार्य समूह (NAPTWG) ने एक सेट जारी किया
इस साल की शुरुआत में शिपर्स, रिसीवर्स और कैरियर्स का मार्गदर्शन करने के लिए सर्वोत्तम प्रथाओं का। हाल ही में यूनाइटेड फ्रेश 2012 ट्रेड शो में एक सत्र का विषय भी प्रथाएं थीं।

सिकुड़ता पूल
NAPTWG उत्तरी अमेरिका में संघों और उद्योग समूहों से परिवहन हितधारकों का उत्पादन करता है। सर्वोत्तम प्रथाओं को विकसित करने की पहल उद्योग की ट्रकिंग तक पहुंच की रक्षा करने की आवश्यकता से प्रेरित थी।

लुंड ने कहा, "आगे बढ़ने वाली क्षमता और उत्पादन के लिए उपलब्ध वाहकों को देखते हुए, यह सिकुड़ रहा है।"

अर्थव्यवस्था, विनियम, पूंजी की कमी और एक वृद्ध कार्यबल और बेड़े ने सभी में योगदान दिया है
कमी, लुंड ने कहा। ट्रक ड्राइवरों को भी एक दिन में काम करने के घंटों में कटौती का सामना करना पड़ रहा है - 11 से 10 तक। और लिखित लॉग बुक के स्थान पर इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड रिकॉर्डर जल्द ही आवश्यक होने जा रहे हैं।

कैलिफ़ोर्निया में, रेफ्रिजेरेटेड ट्रकों को नियंत्रित करने वाले नए, अधिक कड़े नियमों के परिणामस्वरूप कुछ वाहक वहां उपज को स्थानांतरित करने से इंकार कर सकते हैं, लुंड ने कहा।

लेकिन ट्रक वालों की घटती संख्या का एक और बड़ा कारण है।

उन्होंने कहा, "किसी भी अन्य कारण की तुलना में ड्राइवर खराब इलाज के कारण इससे बाहर निकलते हैं - और यह हर किसी के द्वारा होता है: कानून प्रवर्तन, घाट पर मौजूद लोग।" “और साथ ही, इसे चलाना वास्तव में आसान है। उपकरण नाटकीय रूप से बेहतर है।"

और फिर चलती उपज की अनूठी चुनौतियाँ हैं।

"आपको पता चल गया है कि आप स्ट्रॉबेरी को ढोने के लिए क्या कर रहे हैं," लुंड ने कहा। "यह कपास या सूखे माल को ढोने से अलग है।"

एक टीम के रूप में काम करना
उद्योग काफी हद तक स्व-विनियमन कर रहा है। लुंड ने कहा कि जब वह खाद्य सुरक्षा आधुनिकीकरण अधिनियम से तापमान की निगरानी और ट्रेलर की सफाई से संबंधित मुद्दों को संबोधित करने की अपेक्षा करता है, तो विवादों को कैसे संभालना है और जब कोई भार कम हो जाता है या खराब हो जाता है तो इसके लिए कौन जिम्मेदार है, उद्योग में ही गिरावट जारी है।

"इससे पहले, उत्पादों को कैसे शिप करना है, कैसे उत्पाद को स्टोर करना है, इसे कैसे प्राप्त करना है, इसके बारे में बहुत सारी सर्वोत्तम प्रथाएं हैं," के लिए एक उपाध्यक्ष डौग स्टोइबर ने कहा। एल एंड एम परिवहन सेवाएं रैले, नेकां और NAPTWG के एक हिस्से में। "यह दस्तावेज़ इस बारे में अधिक दिखाता है कि शिपर और ट्रकर एक साथ कैसे काम करते हैं, और ट्रकर और रिसीवर एक साथ काम करते हैं।

"उत्पाद उद्योग को एहसास हुआ कि परिवहन क्षमता अधिक महत्वपूर्ण और कभी अधिक दुर्लभ होती जा रही है, यह महत्वपूर्ण है कि उत्पादन किया जाए
एक वांछित भार के रूप में देखा जाता है और जो खरीदार पैदा करता है वह वांछित गंतव्य बन जाता है। ”

ऐसा हुआ करता था, स्टॉइबर ने कहा, "डेविड को गोलियत से लड़ना पड़ा" कभी भी कुछ भी गलत हो गया।

"यह कह रहा है कि जो भागीदार परिवहन कंपनियों को भार देते हैं, और जो परिवहन कंपनियों से भार स्वीकार करते हैं, उनके पास स्वयं वाहक की रक्षा करने की ज़िम्मेदारी होती है," स्टॉइबर ने कहा।

सर्वोत्तम प्रथाएं खाद्य सुरक्षा से संबंधित मुद्दों को भी इंगित करती हैं।

"सर्वोत्तम प्रथाओं को संबोधित कर रहा है और क्षेत्र से उपभोक्ताओं के कांटे तक उत्पादन के लिए एक बिल्कुल सुरक्षित आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने के लिए वाहक की भागीदारी की आवश्यकता को संबोधित करना जारी रखने जा रहा है," स्टोइबर ने कहा।